turim toki aparata ir mes tik pas mus su v8 varikliu. lyg ir apie 230 ag

kas per variklis?

lyg ir kamazo detas, neatsimenu dabar. jau kokius 10 metu turim, tai praverte ne tik kaip sunkvezimis bet ir kaip visureigis kartais kaip pritruksta biski traktoriu ka nors uzklimpusi istraukt tai su situ ciudu nuleki ir kaip mat islupi lauk

jo pravazumas jo geras tik gr deze nekokia

Turim ir mes tok� "�i�d�"... Varikliai dedami gamykloje � juos buvo V6 JaMZ 642 (kai kur ra�o, kad tai vien� i� pirm�j� KaMAZ'�)... Slabokas, tik apie 112-120 kW... Tepal� ir saliaros naikintojas... Prava�umas... Na, jei nes�da, tik ant �lapoko pavir�iaus, tada dar lipa, bet jei tik truput� �s�da, ir pasikabina ant tilt� reduktori� (bumbul�)... Labai jau dideli gabaritai t� reduktori�... Pri�i�dna pavar� d��� (8 laips. per dalikl�), kartu su paskirstymo d��e (razdatke)... Elektro-pneumatinis hidraulis. Tepalo siurblys �jungiamas elektra ir pneumatikos pagalba... K�bulo i�vertimas v�l gi su elektra ir oru... Blokiruot�s elektro-pneumatin�s. Sankaba - pneumo-mechanin�, pavaros - pneumo-mechanin�s... Stabd�i� b�gnuose kalad�li� suk�limas - automatinis. Daug pribumbas�, bet nekaip veikia, tiesiog nekokybi�kai padaryta... Variklis problemati�kas... S�kiai dideli, o galios ir sukimo momentas �nip�tas, lyginant su JaMZ 236/238 varikliais... Transporte geruose keliuose su tokiu �i�du v�l sunku... Max greitis nepakrauto 75 km/h, pakrauto - ~70 km/h... Ma�a keliamoji galia... 6.5t "ant sav�s" + priekaba ~6-6.5t... O pats sveria ~6.3-6.5t... Ir patarimas: perjungin�ti pavaras i� �emesn�s � auk�tesn�, reik�t� su sankabos "dvigubu permynimu", t.y. perjungiant pavar�, sankab� i�minti ne vien�, o du kartus, tada grei�iau ir lengviau �sijungia pavaros. Perjungiant i� auk�tesn�s � �emesn�, taip pat su dviem sankabos permynimais, bet papildomai dar ir "pergazuot" truput� reik�t�, v�l gi pavaros grei�iau ir lengviau �sijungs